Tehnologia bateriei litiu grafen realizează o altă descoperire

Există rapoarte media că un produs cu baterie litiu grafen numit&"; Kene King GG"; a fost eliberat la Beijing. Raportul spunea că&„aterizarea produsului&# 39 a deschis epoca grafenului în câmpul energetic și a dovedit că sursa de carbon scufundă grafenul Succesul celor două abilități de bază de preparare și baterie litiu acoperită cu grafen materialele pozitive și negative au deschis complet spațiul de aplicare a grafenului în bateriile litiu electronice de consum, bateriile litiu de putere și bateriile litiu în domeniul stocării energiei."

Bateria litiu grafen este un concept nou, care a fost repetat hyped de către mass-media. A pornit unul după altul pe piața de valori, ceea ce a afectat nervii multor oameni și interesele multor companii. Elitele științifice și tehnologice relevante din întreaga lume discută și explorează aplicarea grafenului, iar realizările științifice și tehnologice și abilitățile brevetate sunt prezentate în mod constant, în special în utilizarea bateriilor cu litiu. Există mai multe virtuale, dar mai puțin reale. Până în prezent, niciun produs nu a fost vândut pe piață. . Cel puțin până acum, descoperirea produselor tehnologice grafen menționate mai sus ne permite să vedem cu ochii noștri un produs real în care grafenul este aplicat bateriilor cu litiu. Se speră că bateria litiu grafen pe care o vedem nu este un eșantion pentru a dovedi rezultatele cercetărilor științifice, ci un produs de înaltă tehnologie care poate fi lansat în curând pentru a șoca lumea.

Din imaginea produsului lansat, se poate observa că noul produs este un produs de putere cu un volum echivalent cu o baterie generală de baterie cu litiu (4800mAh). Există multe produse portabile de bancă de putere pe piață, cu o capacitate de 4800 mAh. Bao ar trebui să fie cel mai mic. Cum poate un produs electric să vadă perspectivele aplicării sale la mașinile electrice? Dacă produsul este același cu cel al bateriei litiu generale, utilizând două baterii 18650 cu o capacitate de 2400mAh (deocamdată se poate ghici doar acest lucru), atunci producția sa în masă ar trebui să fie foarte ușor de finalizat, iar produsul va fi să nu fie utilizat pe mașinile electrice după ce a fost asamblat. Ce mare problemă.

După cum știm, pentru o baterie de 2400mAh 18650, densitatea capacității volumului său poate ajunge la mai mult de 500 de wați-oră pe litru, iar densitatea capacității componentelor poate ajunge la mai mult de 180 de wați-oră pe kilogram, ceea ce este similar cu Panasonic utilizat în -find produse auto electrice. În comparație cu bateria 18650 cu o capacitate de 3100mAh, capacitatea este puțin mai mică, dar celelalte trei politici o depășesc cu mult. În comparație cu bateria litiu-fosfat de fier utilizată în mașinile electrice BYD, densitatea energetică a unității componente este mai mare. Desigur, singura baterie este grupată. Nu știu dacă pot ajunge în prezent. Dacă costul acestui alt produs de alimentare poate face același lucru ca și banca de energie existentă, nu este clar la momentul listării, iar prețul este, de asemenea, necunoscut. Dacă nu este modul de ambalare standard al a două baterii 18650, cum să le aplicați mașinilor electrice, politica bateriilor nu este clară și este imposibil să vorbim despre asta acum. Pe scurt, producția în masă și listarea bateriei este cheia. Lucrurile bune pot rezista testului pieței și pot deveni evanghelia întreprinderilor și a consumatorilor.

Potrivit rapoartelor, în comparație cu bateriile obișnuite, produsele pentru baterii litiu-ion pot finaliza încărcarea și descărcarea rapidă în decurs de 15 minute în condițiile de 5C, dar și bateria litiu grafen poate fi operată la -30 ~ 80 ℃ și durata ciclului este de aproximativ 3500 de ori. Prin testul la fața locului al conferinței de presă, timpul de încărcare a" King" este de 15 minute, adică 1/24 din produsele generale de încărcare. Cele trei politici ale produselor King En&# 39 erau într-adevăr politici importante pe care mașinile electrice trebuiau să le facă față urgent în acel moment. Singurul testat la conferința de presă a fost încărcarea rapidă. Capacitatea de încărcare și descărcare a mediului cu temperatură înaltă și joasă și durata de viață a ciclului de 3.500 de ori nu erau disponibile la fața locului. Demonstrat, efectul de încărcare rapidă este într-adevăr convingător. Trebuie să știți că încărcătoarele 2A utilizate pe sursa de alimentare mobilă a telefonului nostru mobil&# 39 sunt foarte fierbinți la încărcare. Acest produs de alimentare cu baterie litiu de 4800 mAh utilizează 5C pentru încărcare. Când ajunge la mai mult de 20 de amperi, cel puțin nu am văzut' Strict vorbind, 15 minute de încărcare realizează doar condiții de 4C, 5C ar trebui să fie de 12 minute. 10C ar trebui să ajungă la 6 minute. Pentru mașinile electrice, este înșelător să urmăriți o încărcare completă de 6 minute. De ce trebuie să comparați timpul de realimentare cu mașinile pe benzină. Dacă este timpul să se reîncarce după parcare, credeți că este necesar să comparați timpul de realimentare cu mașinile pe benzină? Desigur, pentru taxiuri și autobuze, timpul de încărcare ar trebui să fie cât mai scurt posibil. Clienții vor aștepta să încărcați o jumătate de oră. Nimeni nu este dispus să aștepte. Aceasta este o excepție.

În comparație cu încărcarea rapidă a bateriilor cu litiu pentru mașinile electrice, oamenii au o așteptare mai mare că grafenul poate crește densitatea capacității bateriilor cu litiu. În 2015, un raport privind dezvoltarea cu succes a unei superbaterii de grafen în Spania susținea că o încărcare completă în 8 minute poate permite unei mașini electrice să parcurgă 1.000 de kilometri cu o densitate de energie de până la cinci până la șase sute de wați-oră pe kilogram. Până în prezent, adevărata față a produsului nu a fost văzută. Ca să nu mai vorbim de 8 minute, este mai bine să alergi 1000 de kilometri cu putere maximă pentru mai mult timp! Chinezii sunt mai pragmatici. În al 13-lea plan cincinal al țării noastre, densitatea energetică a bateriilor cu litiu este de așteptat să fie mai mare de 300 de wați-oră pe kilogram până în 2020, iar costul bateriei este de așteptat să fie mai mic de 0,6 yuani pe wați-oră. Judecând după datele publicate ale unor companii naționale de baterii de litiu cunoscute, o astfel de politică poate fi realizată. Acum puteți vedea mașini electrice care pot parcurge 400 de kilometri cu o singură încărcare și, până atunci, puteți vedea mașini electrice care pot parcurge 800 de kilometri cu o singură încărcare.

Durata de viață a ciclului lung al bateriei litiu grafen aduce, de asemenea, așteptări în ceea ce privește stocarea de energie a mașinilor electrice. Dacă este complet încărcat în 30 de minute, durata de viață a acestuia va fi de peste 3.500 de ori. Sper cu adevărat că poate fi folosit pe mașinile electrice cât mai curând posibil, astfel încât mașinile electrice cu funcții de stocare a energiei să poată circula în toată patria mamă, astfel încât costul utilizării mașinilor electrice să fie din ce în ce mai mic, făcând mașinile electrice mai răspândite , și facilitând încărcarea parcării oricând, oriunde. Convenabil, ceea ce face ca centralele electrice mobile și funcțiile de stocare a energiei să devină echipamente standard pentru mașinile electrice, făcând încărcarea și stocarea mașinilor electrice și a rețelelor electrice metode autonome, inteligente și fără pilot pentru a se manipula armonios independent. Aceasta este tocmai din bateria litiu grafen În ceea ce privește funcția de viață a ciclului ultra-ridicat al produsului&# 39, ne așteptăm să vedem perspectivele aplicației.